1.Корабли и суда.
1.1 Начало мореплавания. Первые суда древних.
Человека всегда влекли безграничные дали океана. Смелые и отважные были
всегда, они отправлялся в странствия, чтобы узнать, какие страны,
народы и культуры находятся вдали от них. Первые отчаянные
путешественники по воде решились на это не для забавы и развлечений.
Часто их встречали водные преграды: реки, озера, моря, которые научились
успешно преодолевать. Не было колеса, а человек уже строил плоты,
лодки. Голод вынуждал их ловить рыбу и заниматься обменом с соседними
племенами. Но задолго до этого люди уже умели передвигаться по воде с
помощью разных плавающих предметов. В краях, где росли леса, люди
переправлялись по воде, усевшись на ствол дерева или на несколько
связанных вместе стволов. Вскоре человек научился с помощью шестов или
какого-то подобия весел управлять своими суденышками, двигать их вперед.
Садились верхом на бревно, а со временем начали выдалбливать его и
заострять спереди. Так был создан челн-однодеревка. А три-четыре
скрепленных между собой бревна или тростниковых связки – это уже был
плот. С этого момента у людей появился флот. Чуть позже додумались
использовать силу ветра. Древнейшие умельцы установили на своем
плавательном средстве мачту и прикрепили к ней парус, которым, по всей
видимости, служила звериная шкура. Пролетели тысячи лет, простейшие
плоты и лодки сменились совсем другими средствами передвижения - в море
начали выходить громадные парусники, с помощью которых открывались новые
и неизвестные земли, успешно развивалась торговля, велись
многочисленные морские сражения.
Сегодня, во
времена паровых и атомных судов, парусники используются очень редко: в
основном для подготовки будущих морских офицеров, для туристических
круизов, спорта. И в большинстве своем они вооружены не только парусами,
но и мощными двигателями. Трудно сказать, сколько труда и таланта
вложили многие поколения, чтобы сделать суда совершеннее.
1.2. Флот древнего Египта.
В историю строительства первых кораблей внесла свой ощутимый вклад
каждая из стран древнего мира. Но вот, что интересно. Родиной
современного кораблестроения стал Древний Египет - страна, которая
практически была лишена лесов. Однако передвижение по воде было для
египтян жизненной необходимостью. Страна, зажатая с двух сторон
пустыней, на многие сотни километров вытянулась вдоль единственной
артерии - Нила. Речное судостроение развилось впервые именно в Египте -
стране, совсем лишенной лесом. У египетских судостроителей не было
ничего кроме скудных стволов кустарных деревьев, из которых вытесывались
лишь очень короткие брусья и доски. На Ниле, в отличие от других,
богатых лесом мест, лодки-однодеревки не могли быть первыми судами. Тут
плавучие средства изготовляли из папируса - вида тростника, который
широко произрастал по берегам Нила.
Именно этот
материал определил и конструкцию, и форму древнеегипетских кораблей.
Египтяне первыми начали строить довольно большие корабли. Они перевозили
по воде зерно и скот. Их хрупкие тростниковые суденышки оснащались
парусом, которым пользовались при попутном ветре; все остальное время
приходилось гребли веслами или отталкивались от дна шестами. Позднее
египтяне ввозили доски и бревна из Финикии, у них появились и деревянные
суда. В гробницах фараонов археологи часто находят модели судов того
времени и становится понятным, что кораблестроение в Египте достигло
очень высокого уровня. Но около 1200 года до н. э. Древний Египет
постепенно приходит в упадок, уступая первенство другим государствам.
Египтяне во время морских путешествий никогда не удалялись от берега.
Жители же Крита научились пересекать Средиземное море, отделявшее их от
соседних народов. Они первыми придумали шпангоуты - своеобразные «ребра»
корпуса и днища. Так у кораблей возник твердый каркас.
1.3. Морские плавания финикийцев.
Настоящей мореходной страной была Финикия. Именно финикийцы - древние
жители восточного побережья Средиземного моря - изобрели алфавит,
радикально усовершенствовали кораблестроение, проложили морские маршруты
до самых границ известного в их эпоху мира, существенно раздвинули эти
пределы, первыми связали Европу, Азию и Африку паутиной торговли. После
800 года до н. э. финикийцы на своих судах достигли берегов современных
Франции и Англии и даже обогнули Африку. В море финикийцы выходили не
только ради торговли и интереса. Они часто нападали на прибрежные
государства и грабили их, пользуясь длинными узкими гребными судами с
тараном. Революция в кораблестроении связана с появлением «народов моря»
в XII веке до н. э., после чего финикийцы начали строить корабли нового
типа, способные совершать дальние плавания и нести на себе большие
грузы.
Прекрасным
материалом был ливанский кедр. Связи с другими странами и народами дали
финикийцам возможность перенимать технические новинки. Корабли их были
уже килевыми, как у «народов моря», и это сильно увеличивало их
скорость. Финикийцы переняли у египтян мачту, несшую прямой парус на
двух реях. Вдоль бортов в один ряд размещались гребцы, а на корме
укреплялись два мощных весла, использовавшиеся для поворотов и маневров
судна. В обширные трюма грузились амфоры или кожаные бурдюки с зерном,
вином, маслом. А для сохранности грузов трюм часто заливали водой. Самое
ценное из товаров размещали на палубе, ограждая деревянными решетками.
На носу корабля крепился громадный сосуд для питьевой воды. Длина такого
судна достигала 30 метров, экипаж состоял из 20-30 человек.
После Х века до
н. э. появились специальные боевые суда, которые были легче торговых,
длиннее их и выше. Гребцы размещались на двух палубах для большей
скорости, а над ними устанавливалась узкая площадка, защищенная щитами, с
которой воины в случае боя могли обстреливать врагов из луков и
забрасывать их дротиками. Самым главным оружием служил грозный таран,
обитый медью и поднятый над водой. Корма корабля вздымалась вверх, как
хвост скорпиона. Большие поворотные весла находились и в корме, и в
носу, что давало возможность практически мгновенно совершить поворот.
Корабль мог перевозить до сотни человек - воинов, команду и гребцов,
которыми часто были рабы. Корабли финикийцев были лучшими. Флоты
Ассирии, Вавилона, Персидской империи состояли именно из них. Но к IV
веку большинство ливанского кедра была вырублено. Это и привело к упадку
финикийского кораблестроения, сами финикийцы были вытеснены с торговых
путей греками, чьи корабли в дальнейшем оказались более совершенными.
1.4. Крабли древних греков.
Бескрайние просторы морей, разъединявшие народы и культуры в
доисторическое время, стали объединяющим началом в период античности.
Древний мир кипел, бурлил. Разбой, война и торговля шли вместе,
сплетались так, что купцы в один момент превращались в грабителей, а
благородные герои и воины без стеснения торговали. Всё больше народов
вовлекалось в меновую торговлю сырьём, в особенности металлами,
произведениями искусства и рабами. Начиналась Великая греческая
колонизация, которая стала одним из величайших и загадочных феноменов
античности. Решающую роль сыграло развитие мореплавания и
кораблестроения, в целом, и корабль как инженерное сооружение, в
частности. Начиная с IX века до н. э. у древних греков корабли поначалу
строили по образцу финикийских. Со временем они совершенствовались, в
первую очередь строили военные корабли - галеры. История делит античные
корабли по их назначению на две основные группы: торговые и военные.
Главное их отличие - отсутствие или наличие тарана. Именно он был первым
морским вооружением. Таран (ростр) появился приблизительно в 8 в. до
н.э. Его предназначение - уничтожение кораблей противника. Выполнялся
как продолжение килевого бруса, оконечность которого заострялась путём
обстругивания или обжига. Для прочности поверхность оббивалась медью или
бронзой. Ростру часто придавали вид головы животного или рыбы, что
делалось декоративных целях и для устрашения противника. Таран почти
конструктивно не изменяясь, использовался до времен пороха, несмотря на
появление новых более действенных средств (многочисленные баллисты,
катапульты, вороны или греческий огонь).
Военные корабли
постепенно совершенствуются, постепенно становятся защитниками
транспортного флота, ведут борьбу с пиратами. Главным для них становится
борьба с такими же боевыми судами враждебных государств. Морские
сражения и баталии часто превосходят в жестокости сухопутные битвы и
решают общий исход войн (Саламин, Эгады, Акций). Борьба за военное
господство во многом определялась военно-морской мощью, дающей контроль
над захваченными территориями, над рынками сырья и сбыта, над морской
торговлей в целом. Могущество любого древнего государства основывалось в
первую очередь на мощном флоте.
Широкий спектр
задач, стоящих перед флотами античных держав, обуславливал в целом и
многообразие типов кораблей древности. Тактика таранного боя требовала
от древних большого мастерства при маневрировании и позже стала главной
причиной, вызвавшей борьбу за достижение античными судами большей
скорости и маневренности, причём в любом направлении. В таранном бою
побеждал тот корабль, который не только пробивал борт противника, но и
мог своевременно «ретироваться», уйти от абордажного боя и оголить
пробоину в корпусе вражеского судна. Появление тарана подхлестнуло гонку
за скорость и в целом строительство многоярусных кораблей. Большое
применение имела греческая боевая галера (приблизительно V в. до н. э.),
её называли бирема. С расположенными по бортам в два яруса рядами
весел, она имела большую скорость, чем корабль такой же величины с
половинным числом весел. Распространились и триеры - боевые корабли с
тремя "этажами" гребцов. Военные корабли не были "длинными судами", они
были с палубой, внутренними помещениями для воинов и особенно мощным,
окованным медными листами тараном, который располагался впереди на
уровне воды. Тараном во время морских сражений проламывались борта
вражеских кораблей.
Древнегреческие судостроители строили и
большие суда, достигавшие 100 м в длину и более 10 м в ширину, с
несколькими таранами, имевшие более 400 гребцов. Эти многоярусные
плавучие сооружения вооружались длинными и тяжелыми веслами. Они
уравновешивались со стороны гребцов свинцовым грузом. Греки
усовершенствовали также такелаж и все оснащение судов. Не было еще
компаса. В море ориентировались по звездам, пользуясь астрономическими
сведениями. Эти знания широко наследовали от вавилонян и египтян,
известных своими астрономическими наблюдениями. Именно греки впервые
приобрели понятия "широта" и "долгота" для указания положения различных
пунктов на Земле.
Греки были способными, хорошо подготовленными
мореплавателями, но морские путешествия были в ту пору делом опасным. Не
каждое судно достигало порта назначения. Часто случались
кораблекрушения, пиратские нападения. Галеры античной Греции бороздили
почти все Средиземное и Черное моря, проникали через Гибралтар на север,
достигали Британии и Скандинавии. Когда могущество Древней Греции пало,
за господство в Средиземноморье стали соперничать римляне и
карфагеняне.
1.5. Древний Рим.
Древний морской флот появился в Римской империи начиная с 509 года до
н. э. Суда в основном перевозили товары и людей и не принимали участия в
сражениях. Римский флот не развивался до тех пор, пока не обзавелся
собственными военными кораблями. Примерами для римлян послужили корабли
финикийцев и греков, флот состоял из галер, бирем и трирем. Гребцы на
триремах сидели уже в три ряда, корабль даже без паруса развивал
скорость до 9 узлов. Переняв в III веке до н. э. у греков схему
построения военных кораблей, римляне начали развивать свой флот. В
помощь корабельным мастерам привлекались греки из Южной Италии, морскому
бою учились у этрусских моряков. Началась быстрая постройка военных
кораблей. Детали, конструктивные элементы для судов вытачивались в
различных мастерских, но по единым образцу, размерам. Далее готовые
части привозили на строительные верфи, и корабли собирались прямо на
месте в несколько дней. Комплектующие и конструкции поставлялись
непрерывно.
Флот римлян разрастался на глазах. Наличие мощных
кораблей было крайне необходимо. Военные конфликты Рима и Карфагена, их
соперничество переросли в 1-ю Пуническую войну (264–241 годы до н. э.).
Именно флот принес грандиозные победы и успехи Римской империи. К 260
году до н. э. Рим увеличил свой флот до 120 боевых кораблей. Матросы на
кораблях были еще слабо обучены мореходному делу. Римские мастера вскоре
принялись за разработку военных усовершенствований. Изобретенные и
изготовленные абордажные крючья, мостики-корвусы для сцепления с
кораблем противника позволяли римлянам побеждать прославленные в морских
боях карфагенские суда. В морских сражениях римляне уступали в
маневренности. Они придерживались тактики абордажа и высадки десанта.
Основным типом построения кораблей в море становился клин. Корабли
выстраивались двумя линиями под острым углом и начинали сражение с атаки
центра противника. Великий римский полководец Гней Помпей Великий
(106-48 годы до н. э.) подчинил Армению, Сирию, покорил Иудею, захватил
земли Африки, Испании. Полководца в бою ничто не останавливало, ни
штили, ни шторма. Он говорил: «Мне нужно плыть, а жить вовсе не
необходимо». Мощный флот обеспечивал жизнь всему государству. Римляне
довольно широко использовали технологии построения судов, которые были
разработаны другими народами. Они первыми сделали попытку
классифицировать суда по различным признакам. Во-первых, они разделили
их на палубные и беспалубные; гребные и управляемые шестом; с одним
рядом весел и многорядные; килевые, с круглым днищем и плоскодонные.
Во-вторых, корабли делились на большие, средние и малые. Соответственно
их называли нависами, навигиумами и навигиолумами. Все малые средства
передвижения по воде именовались «навиями». Грузовместимость судна
римляне измеряли амфорой (ее емкость составляла 26,6 л). Например,
вместимость нависа была свыше 330 амфор.
Классификация кораблей
шла и по количеству рядов весел на борту. Судно с одним рядом
именовалось монерой, с двумя - дикротом, или биремой, с тремя - триерой.
Римляне также подразделяли суда на быстроходные, длинные, грузовые,
торговые и пр. Быстроходные корабли (актуарии) использовали как для
несения дозорной службы, так и для перевозки грузов. На мелководье
использовали уменьшенную модификацию лемба - лембукуле, или ленункуле, в
качестве разведчика применяли один из видов кораблей дозорной службы -
спекулатория. Мускульная сила длинных кораблей (лонгов) состояла из 50
гребцов.
Однако, в качестве основной ударной силы против врагов,
в основном пиратов, использовали лимбурны - одномачтовые парусные суда с
одинаково заостренными обводами носа и кормы, в которых движущей силой
являлись три гребца на одно весло.Суда строили из кипариса, сосны, ели и
дуба. Мастера по традиции срубали деревья для постройки кораблей между
15-м и 22-м числами июля или августа. Они разделывали лес на доски и
просушивали его, детали скрепляли медными гвоздями (металлические
использовались крайне редко, так как они быстро ржавели), а швы
конопатили смоленой паклей. Корпус окрашивали горячим воском с
добавлением красителей - энкаустиком. Чтобы черви-древоточцы не портили
подводную часть конструкции, обливали ее листовым свинцом или медью.
Данные материалы дополнительно предохраняли корабль от обрастания
ракушками и растениями. Корпусную обшивку крепили к шпангоутам
деревянными гвоздями. В Риме верфь называли навале. Большие морские суда
в уже со шпилевыми устройствами. Носовой швартовый конец римляне
именовали анкорале, а кормовой - ора, на берегу их закрепляли к обитому
металлом кусту свай - тонсиллу. Корабельный корпус назывался магалией
(или мапалией); якорный канат - строфием; рулевое весло - губерна-кулум;
лопасть рулевого весла - пером; лопасть обыкновенного весла - пальмой
(или пальмулой); отверстие или трубу, через которую проходил баллер
руля, - гельмпортом; гнездо для установки основания мачты - модием.
Практически все римские суда имели собственные имена. Их называли в
честь богов - «Зевс», «Борисфен» и т. д. Имя на борту обычно не писали.
Как правило, римляне зашифровывали его в корабельных атрибутах.
Например, если на парусе изображали сову, значит, корабль называется
«Афина». Весла в сочетании с мускульной силой являлись важной движущей
силой любого судна. Однако в шторм были бесполезны. И тогда моряки
надеялись только на парус. Парусное вооружение было довольно сложным, но
это позволяло плавать круто к ветру (курсы бейдевинд, галфвинд, бакштаг
и фордевинд). Преемственность судостроения достигалась тем, что корабли
имели весьма длительный срок службы. При грамотном обращении и уходе,
хранясь на берегу, корабль мог находиться в строю до 50 лет и более.
Большинство
кораблей Первой Пунической войны благополучно дотянули до Второй и верой
и правдой служили еще не один год. В отличие от мирных транспортов,
чаще имевших только парус и при штиле терявших ход (их брали на буксир),
римские боевые корабли имели и весла, и мачты с парусами. Постепенно
размеры кораблей растут.
Команда боевого корабля эпохи
Пунических войн достигала 300 гребцов (150 на каждый борт, 30 рядов
весел) и принимала до 120 легионеров морской пехоты, предназначенных для
абордажных атак противника с использованием «ворона». Командный состав
был в несколько человек, матросов насчитывалось до 15-20 человек,
которые выполняли необходимые работы на корабле и управляли парусным
вооружением. На боевых кораблях в обязательном порядке имелись мачты -
не слишком высокие, не более 6-8 м над уровнем палубы. Как правило,
мачта была одна, но крупные корабли могли нести 2 и даже 3 мачты,
установленных с небольшим наклоном вперед - для лучшей управляемости
судна под парусом. Трирема была несколько меньших размеров – именно не
короче, «изящнее» - с меньшим водоизмещением. На ней размещалось в
среднем 150-170 гребцов, рулевые, 10-12 матросов. В зависимости от
ситуации морской пехоты - от 50 до 100 легионеров, в перегруз - для
переброски морем к месту назначения - могли принять на борт еще до 100
солдат. Могли также устанавливаться метательные приспособления и,
естественно, «ворон».
Эти 2 класса кораблей составляли основу
римского флота на протяжении столетий. Был и «потолок» в судостроении,
доходивший до абсурда. Это «представительские» корабли, получившие
распространение в Элладе и попавшие в результате и в римскую историю.
Так, личное судно Птолемея Фплопатора имело до 120 м в длину, а общая
высота от киля до палубы достигала почти 25 м. Несший на себе 7 башен,
корабль был художественно украшен и приводился в движение веслами по 17 м
диной, в рукоятки которых был залит, для уравновешивания, свинец. Общая
численность экипажа доходила до 7000 человек, в том числе 4000 гребцов.
Для сиракузского тирана Гиерона II сам Архимед выстроил гигантское
судно с восемью башнями, множеством залов для проведения праздников и
пиров, храмовыми помещениями и роскошными жилыми каютами. На корабле
были термы, дюжина стойл для лошадей, огромные резервуары для воды.
Главная катапульта, тоже построенная Архимедом, могла метать камни весом
до 50-60 кг на сотни метров, а обитый железом барьер защищал от
абордажных «воронов». Корабль имел 8 якорей (4 деревянных и 4 железных),
а для изготовления мачты срубили самое высокое дерево в Бруттии. Такие
суда отделывались изнутри в соответствии с эллинистической модой того
времени и представляли собой скорее плавучие резиденции, чем боевые
суда: Они были с мозаичными полами, садами и оранжереями, в отделке
применялись мрамор, слоновая кость, золото, ливанский кедр. Обитаемость
таких кораблей была на вполне приемлемом уровне. Так выглядело и судно,
на котором Клеопатра впервые явилась к Антонию.
Архимедово
изобретение не пригодилось - корабль не проходил в большинство гаваней
Сицилии и в остальных ему было тесновато. Его подарили египетскому
монарху, у которого таких проблем не было. Знаменитая находка сделана на
дне озера Неми в горах Альбани в окрестностях Рима. Под водой
обнаружили фрагменты корпусов гигантских кораблей. Эти плоскодонные
монстры (до 75 м в длину, до 19 м в ширину) относились уже к разряду
императорских забав и не имели боевого значения. Обнаруженные суда
действительно были плавучими дворцами и подавляющую часть времени стояли
на якоре у причала, иногда выходя на спокойное озеро. Они оборудовались
роскошными помещениями с богатой отделкой, были невысоки и имели 2 ряда
весел с большим числом гребцов на каждом. Эти суда только говорят, что
эпоха гигантов-кораблей безвозвратно уходила или уже ушла в прошлое.
Скорость римских кораблей представляет весьма «плавающую» величину. При
атаке на короткой дистанции квинкверема и трирема могли давать до 8-9
узлов. Длительное плавание с постоянным напряжением сил гребцов при
таких скоростях было невозможно. Во время продолжительных переходов
гребцы работали посменно: сначала один ряд весел, потом другой, или в
иной очередности. Так достигалась равномерность хода, но крейсерская
скорость падала до 4-5 узлов, иногда и меньше. Подобный показатель был
хорошим достижением для судов такого водоизмещения и такого класса.
Тяжелые суда имели меньшую скорость. Для гексер 5-6 узлов были
максимумом, а экипажу децемремы - 5 узлов. Эти суда «ползали», являясь
лишь подвижной платформой для вооружения.
С распространением
либурн нормой становятся более солидные показатели. Скорость в 10-12
узлов достигалась судами этого класса на больших отрезках пути - без
всяких серьезных усилий.
В имперский период первостепенное значение
приобретает не классический морской бой, а перехват противника
(узурпаторов, варваров и т.д.), и быстрое реагирование войсками
относительно небольших контингентов. Оказываются незаменимыми транспорты
либурны, вместительные и тяжелые, принимавшие на борт до 250-300 тонн
груза и имевшие скорость под парусами порядка 5 узлов при попутном
ветре. При встречном ветре или его отсутствии они теряли ход. В составе
конвоев с боевыми судами на транспортники заводили буксирные канаты с
кораблей. Но общая скорость такого конвоя падала почти вдвое и больше.
К тому же военное судно могло вести на буксире не более 2-х
транспортов. Сотня либурн за 2 рейса могла перебросить в нужную точку
целый легион римской армии, при этом скорость движения такого каравана
не изменялась и не зависела ни от скорости, ни от направления ветра.
Именно либурны стали идеальным средством быстрого реагирования. Войска
из Мёзии в Таврику, из Италии на Балканы и Восток, по пограничным рекам
Империи идеально перевозили таким образом.
1.6. Корабли викингов.
Пока античные
мореплаватели участвовали в разборках в Средиземноморье, представители
Севера Европы - викинги - вышли в открытое море. Есть свидетельства, что
именно викинги первыми достигли берегов нынешней Америки. До сих пор
спорят, когда это случилось, но наиболее вероятная дата - около 1000 лет
тому назад. Командовал же отважными путешественниками Лайф Эриксон, по
прозвищу Эрик Рыжий. Во Франции их называли норманнами, на Руси -
варягами. Викинги - так именовали себя люди, жившие на территории
нынешней Норвегии, Дании и Швеции примерно с 800 по 1100 годы нашей эры.
Войны и пиры - вот любимые занятия викингов. Морские разбойники на
кораблях со звучными названиями, например, «Бык океана», «Ворон ветра»,
совершали набеги к берегам Англии, Германии, Северной Франции, Бельгии,
взимали с покоренных дань. Их отчаянные воины-берсерки дрались как
бешеные, даже без доспехов. Перед битвой берсерки скрежетали зубами,
кусали края щитов. Жестоким богам викингов - асам были угодны воины,
погибшие в бою. Именно эти безжалостные воины открыли острова Исландия
(древн. - «ледяная земля») и Гренландия («зеленая земля»: тогда климат
там был теплее). А предводитель викингов Лейф Счастливый в 1000 году,
плывя из Гренландии, высадился в Северной Америке, на острове
Ньюфаундленд. Викинги назвали открытую землю Винланд - «богатая». Из-за
стычек с индейцами и между собой викинги вскоре покинули и забыли
Америку, потеряли связь с Гренландией. До наших дней дошли их песни о
героях и путешественниках - саги и исландский парламент альтинг - первое
народное собрание в Европе. Началом времен Викингов принято считать 793
год, когда произошло знаменитое нападение норманнов на монастырь,
расположенный на острове Линдисфарне (северо-восток Великобритании).
Именно тогда Англия и вся Европа узнали о страшных "северных людях" и их
драконоголовых кораблях. В 794 году они "посетили" близлежащий остров
Веармус с монастырем, а в 802-806 годах добрались до островов Мэн и
Айона (западное побережье Шотландии).
Через 20 лет норманны собрали
большое войско для похода на Англию и Францию. В 825 г они высадились в
Англии, в 836 г. впервые разграблен Лондон. В 845 г. захвачен Гамбург.
Город разорили так, что епископат, пришлось перенести в Бремен. В 851
году 350 кораблей вновь показались у Англии, на этот раз были захвачены и
разграблены Лондон и Кентербери.
В 866 году штормом несколько
кораблей были отнесены к берегам Шотландии, где норманнам пришлось
зимовать. В следующем, 867 году было образовано новое государство Данло
(Danelaw). В его состав вошли Нортумбрия, Восточная Англия, часть
Эссекса и Мерсии. Просуществовало Данло до 878 года. В это же время на
Англию вновь напал большой флот, снова был захвачен Лондон, а затем
норманны двинулись на Францию. В 885 году был захвачен Руан, а Париж
оказался в осаде (в 845, в 857 и 861 годах Париж уже был разграблен).
Получив выкуп, викинги сняли осаду и отошли на северо-западную часть
Франции, которая в 911 году была передана норвежцу Роллону. Область
получила название Нормандия.
В начале Х века даны снова пытались
захватить Англию, что удалось им только в 1016 году. Англосаксам удалось
скинуть их власть лишь через сорок лет, в 1050 году. Но свободой
насладиться они не успели. В 1066 году огромный флот под командованием
Вильгельма Завоевателя, выходца из Нормандии, напал на Англию. После
битвы при Гастингсе в Англии воцарились нормандцы.
В 861 году
скандинавы узнали об Исландии от шведа Гардара Свафарссона. Вскоре после
этого, в 872 году, началось объединение Норвегии Харальдом
Прекрасноволосым, и многие норвежцы бежали в Исландию. По некоторым
данным, до 930 года в Исландию переселились от 20 000 до 30 000
норвежцев. Позднее они стали называть себя исландцами, отделяя себя
таким образом от норвежцев и других скандинавских народов.
В 983
году из Исландии за убийство на три года был выслан человек по имени
Эйрик Рауд (Рыжий). Он отправился на поиски страны, которую, по слухам,
видели на западе от Исландии. Ему удалось найти эту страну, названную им
Гренландией ( "Зеленая страна"), что звучит довольно странно
применительно к этому заснеженному и холодному острову. В Гренландии
Эйрик основал поселение Братталид.
В 986 году некий Бьярни Бардссон
отплыл из Исландии, намереваясь попасть в Гренландию. Он трижды
натыкался на неизвестную землю, пока не достиг южного побережья
Гренландии. Узнав об этом, Лейф Эйрикссон, сын Эйрика Рауда, повторил
путешествие Бьярни, добравшись до полуострова Лабрадор. Затем он
повернул на юг и, пройдя вдоль берега, нашел местность, названную им
"Винланд"("Виноградная страна"). Предположительно это произошло в 1000
году. Согласно результатам работ, проведенных учеными, Винланд Лейфа
Эйрикссона находился в районе современного Бостона.
После
возвращения Лейфа, в Винланд отправился Торвальд Эйрикссон, его брат. Он
прожил там два года, но в одной из стычек с местными индейцами был
смертельно ранен, а его товарищам пришлось вернуться на родину.
Второй брат Лейфа, Торстейн Эйрикссон, тоже пытался достичь Винланда, но ему не удалось найти эту землю.
В
Гренландии было всего около 300 усадеб. Недостаток леса создавал
большие трудности для жизни. Лес рос на Лабрадоре, что было ближе, чем в
Исландии, но все необходимое приходилось везти из Европы, вследствие
очень тяжелых условий плавания к Лабрадору. Поселения в Гренландии
существовали до XIV века.
1.7. Мореплавание в средние века.
Центр
мореплавания перемещается на восток. После падения Римской империи,
вызванным восстаниями рабов и вторжением варварских племен, закончилось и
господство римлян на Средиземном море. В упадке находилось
судостроение, судоходство замерло, стали пустыми прежде оживленные и
процветающие порты.
Центр
судоходства в Средиземноморье переместился на восток – к Византии. В 337
г. римский император Константин Великий избрал город Византию,
расположенную в Босфоре, столицей своей империи, и назвал ее
Константинополем. Чтобы не происходило в территориальных изменениях
Византийской империи, почти тысячелетие ее столица была крупнейшим
центром мировой торговли и мореплавания. Всё первое тысячелетие нашей
эры Византийское государство было могучей морской державой. Попытки
флота и армии арабов в 677 и 718 гг. захватить Византию не удались.
Через несколько столетий новый страшный враг – турецкая армия – овладел
Константинополем штурмом (в 1453 г.), что и стало концом Византийской
империи.
Морское судоходство арабов.
Мореходы с
побережья Красного моря и Персидского залива стали полными хозяевами в
Индийском океане. Начиная с третьего века нашей эры, морская торговля
здесь полностью перешла в руки арабов. Они вытеснили с морских путей
византийцев, индийцев и китайцев. В Индии, Индонезии и на полуострове
Малакка были основаны арабские торговые фактории. После завоевания
Северной Африки и Пиренейского полуострова арабы почти пятьсот лет – с
восьмого по тринадцатое столетие – были посредниками в торговых делах
Европы и стран Востока. Остров Цейлон использовался как промежуточный
пункт, мимо которого арабские суда вывозили фарфор и шелк из Китая,
пряности с полуострова Малакка, жемчуг и украшения из Индии и обменивали
их на золото и рабов в Африке, на металлы, скот и лес в Европе.
Драгоценные меха и пушнину продавали арабским торговцам с Руси.
Очень
существенен вклад арабов в судостроение. Их парусники – дау – были
быстроходными, имели хорошие мореходные качества. Дау – наборные суда, к
килю которых присоединяли фор- и ахтерштевни. Доски для обшивки крепили
к шпангоутам. Среднее водоизмещение составляло почти триста тонн.
Арабские суда - первенцы были известны уже во втором тысячелетии до
нашей эры. Вероятно, это были первые в истории килевые корабли. На дау
устанавливалось две мачты, нёсшие на рее треугольные паруса. Хотя такой
тип парусного вооружения считается латинским, изобрели его сами арабы. B
средние века, Индийский и Тихий океаны, Красное, Черное, Средиземное
моря и Персидский залив ("море Фарса" в древности) кишели арабскими
кораблями (дау, встречается неправильные транскрипции - дхау или доу) -
быстроходными парусниками водоизмещением до трехсот тонн. История дау
уже в эпоху императорского Рима насчитывала не одно столетие.
Дау - не тип судна, а его класс: парусник, приспособленный для перевозки
товаров и людей, имеющий специально оборудованные трюмы и каюты. Можно
насчитать свыше двух десятков типов дау в огромном регионе от Восточной
Африки до Индостана, включая Аравийское и Красное моря, Персидской
залив, акватории у Южной Аравии, Андаманских, Лаккадивских и Мальдивских
островов. В каждом районе и у каждого побережья преобладал свой тип,
который имел свои достоинства и недостатки. Арабы–сарацины (их так
называли в Европе) имели мощный флот на Средиземном море, благодаря
которому им удалось захватить в 649 г. Кипр, в 654 г. Кипр, чуть позже
Мальту и Сицилию. Нападали и на сам Константинополь.
Наследник античных бирем и трирем - византийский дромон.
После
падения Рима арабы и византийцы несколько веков боролись за господство
на Средиземном море. В этой борьбы появились новые типы больших и
маленьких военных кораблей, которые были подвижны, быстры, обладали
хорошими боевыми качествами. Небольшие корабли были похожи на
появившиеся позднее галеры. В основном военным кораблем был дромон,
взявший в свою конструкцию черты греческой триеры и римской либурны. По
конструкции имелось два яруса гребцов. Парусная конструкция дромона
имела в составе латинские паруса на двух мачтах. Но первые дромоны были
только с одним ярусом гребцов и потому больше походили на одномачтовую
либурну.
Позднее появятся
более габаритные двухмачтовые и трехмачтовые дромоны. Длина достигала
30-50метров, ширина 6-7метров. На обоих бортах имелся свой румпель.
Из-за заострённой формы значительно увеличивался ход корабля.
Вместительность пассажиров была 100-300 человек. Киль дромона
оканчивался как и у биремы – тараном, погруженным в воду. Главное оружие
дромона – это катапульты, которые метали огненные снаряды на большие
расстояния. Характерная особенность дромонов – броня из металла,
защищавшая их от таранов противника. Дромоны имели были чуть приподнятые
палубы – это приспособление для лучников, находившееся в кормовой и
носовой части. Массивные катапульты бросали 50-килограмовые снаряды на
расстояние до тысячи метров. В вооружении дромонов имелись огнеметы
сифонофоры, заливавшие вражеские судна огненной массой, его называли
«греческий огонь», в составе ее были: гудрон, сера и селитра,
растворенные в нефти. Такая жидкость мгновенно воспламенялась от
попадания в воду. Если такое пламя тушить водой, то пожар разгорался еще
сильнее. Потушить этот огонь можно было только с помощью песка, уксуса
или вина. Состав греческого огня в точности не дошел до наших дней и до
сих пор неизвестен.
|
